Vocho Fuel injection
Cortesia del Ingeniero Abel Kyotaka.
Esta sección es teórica.
Para introducirte al Sistema Fuel Injection nosotros te recomendamos
el manual Sedan 1600i
1993 EN EL SEDAN SE LE INCORPORA LA COMPUTADORA
DIGIPLUS QUE SE UTILIZA HASTA EL 2001 TIENE 25 CAVIDADES
1993 Y 1994 SE DA A CONOCER LA
COMPUTADORA DIGIFANT ( DIGIFANT PLUS ) SE USA EN LA COMBI Y TIENE
38 CAVIDADES Y LA VEREMOS HASTA EL 2001.
VW SEDAN
EL SISTEMA DIGIFANT SEDAN SE MONTA A PARTIR
DE 1993 A LA FECHA. SU DISEÑO Y DESARROLLO NACE EN VW MEXICO
VW COMBI
EL SISTEMA DIGIFANT DE LA COMBI SE MONTA EN 1993, PERO FUE HASTA
EN 1994 CUANDO SE MONTO EN LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCION. LA PRIMERA
GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA MECANICA SUJETA AL MONOBLOCK,
LA SEGUNDA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA ELECTRICA DENTRO DEL
TANQUE.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO VW SEDAN CONSTA DE LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: INTERRUPTOR DE IGNICION, BOBINA
DE IGNICION, SENSOR DE EFECTO HALL, MODULO TSZ-H Y CABLEADO PARA
UNIR LOS COMPONENTES.
EL MODULO TSZ-H
SE ENCARGA DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO PRIMARIO PARA OBTENER
EL ALTO VOLTAJE EN EL SECUNDARIO DE LA BOBINA Y ESTA LOCALIZADO
EN EL LADO DERECHO DE LA PARED DE FUEGO EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR. TIENE UN CONECTOR DE 7 TERMINALES DE LAS CUALES SE UTILIZAN
6.
EL SENSOR DEL
EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR
Y SE ENCARGA DE INFORMARLE LA MODULO TSZ-H EN QUE MOMENTO DEBE
DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO PRIMARIO
EL MODULO TSZ-H SE ALIMENTA CON VOLTAJE DE ACUMULADOR EN SU TERMINAL #4 A TRAVEZ
DEL SWITCH DE IGNICION Y TIERRA EN LA TERMINAL #2. EL SENSOR DE
EFECTO HALL SE ALIMENTA CON 12 VOLTIOS DE LA TERMINAL #5, DE LA
#6 LE RECIBE UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 11 VOLTS ( VREF ) Y TIERRA
DE LA TERMINAL #3. CUANDO LA PÀNTALLA NO ESTA ALINEADA CON
EL SENSOR , ESTE SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y EL VOLTAJE DE REFERENCIA
LO MANDA A TIERRA, EN ESTE MOMENTO LEE CERO VOLTS. AL
INTERPONERSE LA PANTALLA METALICA DEL ROTOR ENTRE EL IMAN Y EL SENSOR,
ESTE SE COMPORTA COMO UN AISLADOR CORTANDO EL FLUJO DE CORRIENTE
Y PROPORCIONA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTO DE 11 VOLTIOS. ESTA
SEÑAL DE CERO Y 11 VOLTIOS, LA UTILIZA EL MODULO PARA ABRIR
Y CERRAR EL CIRCUITO PRIMARIO ATERRIZANDO Y DESPEGANDO DE TIERRA
SU TERMINAL #1.
SISTEMA DE ENCENDIDO
VW DIGIPLUS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSTA DE : LA BOBINA,
A LA CUAL VW LE LLAMA TRANSFORMADOR DE VOLTAJE; UN MODULO TSZ-H
O ETAPA FINAL DE POTENCIA; LA COMPUTADORA DIGIPLUS Y UN SENSOR
DE EFECTO HALL.
SENSOR DE EFECTO
HALL
EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL
DISTRIBUIDOR Y CONSTA DE UN IMAN PERMANENTE, UN TRANSISTOR DE
EFECTO HALL Y CUATRO PANTALLAS GIRATORIAS. EL TRANSISTOR DE EFECTO
HALL PARA QUE FUNCIONE TIENE QUE SER ALIMENTADO CON UNA CORRIENTE
DE BAJO AMPERAJE DE 12 VOLTIOS QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 8 DE
DIGIPLUS Y CONECTADO A UNA BUENA TIERRA QUE SE LOGRA POR LAS TERMINALES
6 Y 7 DE DIGIPLUS Y UN VOLTAJE DE REFERNCIA VREF DE 11 VOLTS CON
UNA CORRIENTE DE BAJO AMPERAJE QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 18
DE DIGIPLUS. CUANDO EL CAMPO MAGNETICO DEL
IMAN OPERA SOBRE EL TRANSISTOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR
Y DIGIPLUS LEE CERO VOLTIOS AL QUEDAR ATERRIZADA LA TERMINAL 18
MODULO DE ENCENDIDO O APARATO DE MANDO
EL PRINCIPIO DEL APARATO DE
MANDO ES EL DE SUSTITUIR A LOS PLATINOS SIN EMBARGO SIENDO UN
DISPOSITIVO ELECTRONICO SE OBTIENE VENTAJAS ADICIONALES A LAS
DE SIMPLEMENTE ABRIR Y CERRAR EL CIRCUITO TENIENDO CUATRO FUNCIONES
PRINCIPALES :
- TRANSFORMAR LOS IMPULSOS ENVIADOS POR EL EFECTO
HALL ( ONDA SENOIDAL ) QUE NO SON ADECUADAS PARA LOS IMPULSOS
Y LAS TRANSFORMA EN ONDAS CUADRADAS PARA UN CORRECTO FUNCIONAMIENTO.
- MODIFICA LA DURACION DE LOS IMPULSOS AUMENTÁNDOLOS
A ALTAS RPM CON LO QUE APROVECHA OPTIMAMENTE LA ENERGIA ACUMULADA
EN LA BOBINA.
- ESTABILIZA, ESTO QUIERE DECIR QUE MANTIENE CONSTANTE EL VOLTAJE
DE ALIMENTACION AL PRIMARIO DE LA BOBINA AUN EN LAS ALTAS REVOLUCIONES,
LO QUE REPERCUTE EN UN LATO VOLTAJE CONSTANTE DE CHISPA DE ENCENDIDO.
- AMPLIFICA LOS IMPULSOS RECIBIDOS PARA PODER MANEJAR CONECTADO
Y DESCONECTADO LA CORRIENTE DEL PRIMARIO DE LA BOBINA QUE PUEDE
SER DE HASTA 10 AMPERS.
CAVIDADES DEL MODULO
DE ENCENDIDO Y COLOR DE CABLE
1.- VERDE SALIDA DEL MODULO
DE PULSOS DE TIERRA HACIA EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
2.- CAFÉ ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL APARATO DE MANDO.
3.- CAFÉ SALIDA DE TIERRA DEL MODULO PARA ALIMENTACION
DEL CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- NEGRO CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA EL APARATO DE MANDO PROVENIENTE
DE IGNICION.
5.- ROJO/NEGRO SALIDA DE CORRIENTE PARA ALIMENTACION AL CAPTADOR
DE EFECTO HALL
6.- VERDE/BCO LLEGADA DE SEÑAL DESDE EL CAPTADOR DE EFECTO
HALL HACIA EL APARATO DE MANDO PARA POLARIZAR A LA BASE DEL TRANSISTOR.
RESUMEN
1 DEL APARATO DE MANDO AL NEGATIVO
DE LA BOBINA
2 TIERRA
3 NEGATIVO DEL HALL
4 POSITIVO DE LA BOBINA
5 POSITIVO DEL HALL
6 SEÑAL DEL HALL
PRUEBAS DE BANCO PARA EL SISTEMA DE
ENCENDIDO
APARATO DE MANDO
1.- ALIMENTAR DE TIERRA Y DE
CORRIENTE AL MODULO DE ENCENDIDO.
2.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A CORRIENTE INTERCEPTAR EL CABLE
VERDE QUE VA HACIA EL NEGATIVO DE BOBINA.
3.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A TIERRA EXCITAR LA CAVIDAD CENTRAL
DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA LAMPARA ANTERIOR DEBERA DE ENCENDER
DURANTE DOS SEGUNDOS TIEMPO QUE INDICA LA ETAPA DE SATURACION
DE LA BOBINA SI ESTO NO SUCEDE ES NECESARIO REALIZAR CONTINUIDADES
DE LINEAS ANTES DE CULPAR AL MODULO.
CAPTADOR DE EFECTO HALL
CHECAR CON EL MULTIMETRO O CON LAMPARA LAS ALIMENTACIONES DEL
CONECTOR DEL EFECTO HALL.
RECONECTAR EL CONECTOR DEL EFECTO HALL EN SU DISTRIBUIDOR Y DAR
MARCHA EN ESTE MOMENTO DEBERA GENERARSE LA CHISPA.
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA DE DEVANADOS DE BOBINA
BOBINA TIPO BOTELLA DEVANADO PRIMARIO RESISTENCIA
DE 1 A 2 OHMS, SECUNDARIO DE 2400 A 3500 OHMS.
BOBINA TIPO TRANSFORMADOR DEVANADO
PRIMARIO MENOR DE 1 OHM A .6 A .7 OHMS, SECUNDARIO 4000 OHMS.
PRUEBA DE SEÑAL DE SATURACION QUE ENVIA EL APARATO DE MANDO
HACIA LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION DEBERA ESTAR EN OFF.
DESCONECTAR EL CONECTOR DEL CAPTADOR DE EFECTO HALL DEL DISTRIBUIDOR.
CON UN MULTIMETRO EN LA ESCALA DE VOLTS COLOCAR LAS PUNTAS EN
EL POSITIVO Y EN EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION SE PONDRA EN ESTE MOMENTO EN ENCENDIDO Y
OBSERVE LA LECTURA DEL MULTIMETRO, ESTA DEBERA SER COMO MINIMO
DE 2 VOLTS Y DEBERA DE CAER A CERO EN POR LO MENOS DE 1 A 2 SEGUNDOS,
SI ESTO NO SUCEDE REMPLACE EL MODULO.
CON EL MULTIMETRO EN LA MISMA POSICION Y UTILIZANDO DOS LAMPARAS
DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA, UNA PARA ROZAR LA TERMINAL CENTRAL
DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA OTRA PARA INTERCEPTAR LA CHISPA
QUE SE GENERA EN LA TORRETA CENTRAL DE BOBINA. LA LECTURA EN EL
MULTIMETRO SERA COMO MINIMO DE 2 VOLTS Y SE DEBERA PRODUCIR UN
CHISPAZO EN LA TORRETA DE LA BOBINA.
NOTA : PARA EL PASO NUMERO CINCO
ES NECESARIO CONECTAR ANTES DEL PROCEDIMIENT EL CAPTADOR DE EFECTO
HALL Y GIRAR EL DISTRIBUIDOR PARA EXCITAR EL SISTEMA Y QUE SE
CARGUE LA BOBINA.
DIGIFANT I MODELOS 88 A 92
LA CAVIDAD 14 DE LA ECU ALIMENTARA
A LA CAVIDAD 87 DEL NTC J176. EN ESTE COMPONENTE EN LA CAVIDAD
30 HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA, EN LA 86 LLEGARA CORRIENTE
DE IGNICION, EN LA 85 HABRA TIERRA FISICA. ENTRE LA 30 Y 87 PUENTEA
EL RELEVADOR.
LA CAVIDAD 1 DE LA ECU ES CORRIENTE
DE START.
CAVIDADES 13 Y 19 DE LA ECU SERAN
TIERRAS FISICAS.
LA POSICION DEL NTC J176 ES LA
4 DE LA CAJA DE RELEVADORES.
LAS CAVIDADES DE LA ECU SERAN
DE LA SIGUIENTE MANERA :
CAVIDAD |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
13 |
seguro |
|
14 |
|
25 |
|
|
CAVIDAD
1 13 SEGURO
14 25
1988 SE DA A CONOCER EN MEXICO
EL PRIMER SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA LA CUAL CUENTA CON
UNA COMPUTADORA DE 25 TERMINALES LA CUAL SE LE DENOMINA UNIDAD
DE MANDO DIGIFANT.
ESTE SISTEMA CUENTAN CON DOS VERSIONES:
LA 49 ESTADOS Y LA CALIFORNIA
SISTEMA DIGIPLUS
ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA
MOTORES 1600 CC. EN UNIDADES SEDAN Y EN MOTORES 1800 PARA LA COMBI
HASTA 1995.
LA ECU DEL SEDAN
SE LOCALIZA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO IZQUIERDO LAS
TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SUJETA A LA BOBINA
DE ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE TIERRAS LOCALIZADAS EN
EL COMPARTIMIENTO DEL EQUIPAJE JUNTO A LOS RELEVADORES.
LA ECU DE LA COMBI SE ENCONTRARA
EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR AL LADO DERECHO ATRÁS DE
LA BATERIA.
EN LA CAVIDAD 14 DE LA ECU LE
LLEGARA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA ATRAVEZ DEL NTC 176 DE
LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADOR EN LA 30 DEL RELEVADOR HAY CORRIENTE
DE BATERIA , LA 86 CORRIENTE DE IGNICION, 85 TIERRA FISICA, EN
LA 22 HAY CORRIENTE DE IGNICION, LAS CAVIDADES 13,16 Y 19 HAY
TIERRA FISICA, LA 1 ES CORRIENTE DE START.
CONECTOR DE LA ECU
CAVIDAD
1 13
SEGURO
14 25
DESCRIPCION DE LAS CLAVIJAS DEL CONECTOR VOLKSWAGEN
SEDAN
CAVIDAD DESCRIPCION COLOR DE
CABLE
1 SENSOR LAMBDA ROJO/NEGRO
2 SENSOR LAMBDA NEGRO
3 SEÑAL NEGATIVA PARA RELEVADOR BOMBA #80 ROJO/AMARILLO
4 CONTROL RALENTI SEÑAL NEGATIVA BLANCO
5 SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER VERDE/AMARILLO
6 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y HALL ) CAFÉ/BLANCO
7 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y HALL ) CAFÉ/BLANCO
8 CORRIENTE DE IGNICION PARA EFECTO HALL ROJO/NEGRO
9 SEÑAL DEL NTC 1 MORADO/NEGRO
10 SEÑAL DEL NTC 2 CAFÉ/ROJO
11 SEÑAL TPS AMARILLO/ROJO
12 CONTROL DE INYECTORES SEÑAL NEGATIVA CAFÉ
13 TIERRA COMPUTADORA Y TRANSFORMADOR DE IGN. CAFÉ
14 ENTRADA IGNICION DESDE RELEVADOR #30 NEGRO/AMARILLO
15
16 TIERRA CAFÉ
17 VOLTAJE DE REFERENCIA PARA TPS, 5 VCD AZUL CLARO
18 SEÑAL DEL EFECTO HALL VERDE/BLANCO
19 TIERRA CAFÉ
20 CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
21
22 IGNICION DIRECTA NEGRO/BCO
23 CONTROL MODULO ENCENDIDO EN TRANSFORMADOR VERDE/NEGRO
TERMINALES DE DIGIPLUS
CAVIDAD DESCRIPCIÓN
1 ALIMENTACIÓN DE START
2 SALIDA A SONDA LAMBDA 450 MV
3 CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 CONTROL DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
5 CONTROL DE VALVULA CADENCIOMETRICA
6 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
7 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
8 SALIDA ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC1 5V
10 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC2 5V
11 RETORNO DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL POTRENCIOMETRO DEL
ACELERADOR
12 CONTROL DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DIGIFANT 12 V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE ALIMENTACION AL POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 5V
18 SALIDA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11V
19 TIERRA EXTERNA
20 SALIDA DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO 9 V
21
22 RECIBE ALIMENTACION DE IGNICION 12 V
23 CONTROL DEL MODULO TSZ-H
24
25
DIGIFANT PLUS
ESTE SISTEMA APARECE EN EL 93
SIN EMBARGO FUE HASTA EL 94 CUANDO TODA LA PRODUCCION SALIO CON
EL SISTEMA DIGIFANT PLUS CON UNA COMPUTADORA DE 38 CAVIDADES.
ESTE SISTEMA REQUIERE QUE SE ALIMENTE CON 2 TIERRAS FISICAS, UNA
CORRIENTE DE START Y 2 DE CORRIENTE DE IGNICION QUE SE TOMAN ATRAVEZ
DEL RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION 14 EN LA CAJA DE RELEVADORES
Y FUSIBLES. ESTA CAJA SE LOCALIZA POR DEBAJO DE LA GUANTERA.
EN LA CAVIDAD 26 DE LA ECU LLEGARA
CORRIENTE DE START, EN LA 20 Y 29 TIERRA, EN LA 38 CORRIENTE CONSTANTE
DE BATERIA ATRAVEZ DEL J176 MEDIANTE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADDOR
Y EN LA 30 DEL RELEVADOR HAY POSITIVO DE BATERIA EN LA 86 CORRIENTE
DE IGNICION EN LA 85 TIERRA, HAY CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA
POR EL FUSIBLE 18 DE 15 AMPERS, EN LA 36 DE LA ECU HAY CORRIENTE
DE IGNICION POR LA CAVIDAD 86A DEL J176.
CLAVIJAS DE CONEXIÓN COMBI
1994 MOTOR 1.8 LTS
CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCIÓN
1 GRIS V.REF. TPS +5VCD
2 CAFÉ CONTROL DE INYECTORES
3
4 VERDE/AMARILLO CONTROL DE PURGA DE CANISTER
5
6
7 ROJO/AMARILLO CONTROL RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
8 NEGRO SEÑAL SENSOR EGO
9 CAFÉ/AZUL CONECTOR DE DIAGNOSTICO AMARILLO/VERDE
10
11 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL EFECTO may
12 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL SENSOR TPS
13 CAFÉ CLARO/BLANCO TIERRA SENSORES TPS,NTC1 Y 2, may
14 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL NTC2
15 VIOLETA/NEGRO SEÑAL NTC1
16
17
18
19
20 CAFÉ ENTRADA DE TIERRA PARA MODULO Y SENSOR EGO
21
22
23
24
25 ROSA PALIDO CONTROL DE RALENTI SEÑAL NEGATIVA
26 ROJO/VERDE 14VCD KOER
27
28
29
30 ROJO/NEGRO POSITIVO PARA EL EFECTO may
31
32 CAFÉ/BLANCO CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
33
34
35
36 NEGRO/BLANCO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY #30
38 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY #30
SISTEMA DIGIFANT PLUS 93 - 94 COMBI MOTOR 1800
CAVIDAD
30 POSITIVO
11 SEÑAL HALL
13 NEGATIVO
C15 C.IGNICION
27
C1 TIERRA
SISTEMA MOTRONIC MOTOR 2.8 VR6
COMPONENTES
UNIDAD DE MANDO COMPUTADORA DE
65 CAVIDADES.
MODULO DIS ( SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA ).
SENSOR DE CIGÜEÑAL Y SEÑAL DE REFERENCIA (
RPM ).
SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS ( SENSOR HALL ).
EL SENSOR DE CIGÜEÑAL
PUEDE PRODUCIR VOLTAJE DE CORRIENE ALTERNA SI SE EXCITA DE FORMA
MANUAL Y PUEDE PRODUCIR UNA SEÑAL DE 1.5 A 2.5 DE VCA AL
DAR MARCHA.
RESISTENCIA DEL SENSOR DE CIGÜEÑAL
DE 500 A 700 OHMS QUE IRA CONECTADO A LAS CAVIDADES 67 Y 68 DE
LA ECU.
EL SENSOR HALL DARA UNA SEÑAL
DE 4 A 5 VOLTS EN MOVIMIENTO.
LA CAVIDAD 44 ES EL CABLE DE LA
SEÑAL DEL HALL.
CAPTADOR DE EFECTO HALL
SE LOCALIZA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR
Y EN EL CASO DEL VR6 SE LOCALIZA EN EL ARBOL DE LEVAS DE LOS CILINDROS
1,3,5 TIENE LA FUNCION DE GENERAR UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL
LA COMPUTADORA LA INTERPRETA COMO SEÑAL DE SINCRONIA Y
REFERENCIA ESTA SEÑAL LA UTILIZA LA COMPUTADORA PARA CONOCER
Y CONTROLAR LO SIGUIENTE :
TIEMPO DE ENCENDIDO
TIEMPO DE INYECCION ( ANCHO DE PULSO ) DE ACUERDO A LAS RPM Y
CONDICIONES DE CARGA DEL MOTOR.
FUNCIONA COMO GOBERNADOR ELECTRONICO DEL MOTOR, PARA DETECTAR
LA FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL TOPE DE 5000 RPM.
DETERMINA EL CONTROL DE LA VALVULA CADENCIOMETRICA ( PURGA DEL
CANISTER ).
CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL
MENOR DE 5 VOLTS.
INESTABILIDAD DEL MOTOR
LA UNIDAD TARDA EN ARRANCAR
LA UNIDAD SE APAGA EN CUALQUIER MOMENTO
LA UNIDAD PIERDE POTENCIA
CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL
MAYOR DE 7 VOLTS
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y
EMISIONES CONTAMINANTES ALTAS, HUMO NEGRO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES
UNIDAD DE MANDO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELEVADOR Y FUSIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES Y RIEL DE INYECTORES
FILTRO DE COMBUSTIBLE
PARA QUE LA COMPUTADORA PUEDA
DETERMINAR CUANTO TIEMPO DEJARA ABIERTO LOS INYECTORES NECESITA
RECIBIR información DE LOS SIGUIENTES SENSORES :
SENSOR DE PRESION DE CARGA ( MAP
)
SENSORES DE TEMPERATURA NTC2 Y NTC 1
SENSOR POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE GASES TPS
INTERRUPTORES DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION SOLO EN UNIDADES
DIGIFAT 1
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF )
CUANDO ALGUNO DE ESTOS SENSORES
FALLA LA COMPUTADORA AMPLIA LOS PULSOS DE INYECCION DE TAL MANERA
QUE SIEMPRE EXISTE UN SUMINISTRO RICO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
PARA LAS UNIDADES DIGIFANT I SE
CUENTAN CON DOBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE UNA DE ELEVACION QUE ES
LA QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE Y LA OTRA DE PRESION QUE
SE ENCUENTRA FUERA DEL TANQUE.
PARA UNIDADES DIGIFANT II UTILIZAN
UNA SOLA BOMBA Y SE LOCALIZAN DENTRO DEL TANQUE.
EN UNIDADES SEDAN LA BOMBA SE
VA A ENCONTRAR POR FUERA ABAJO DEL TANQUE DEL LADO DERECHO.
DIGIPLUS SEDAN 1600 i
CAVIDAD
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA
14 P. BATERIA
22 86A C. IGNICION
8 POSITIVO
18 SEÑAL HALL
6 NEGATIVO
7 NEGATIVO
3 TIERRA
12 TIERRA INYECTORES
RIEL DE INYECTORES .- ESTE RIEL
DE INYECTORES ESTA SECCIONADO EN DOS PARTES, UNA SECCION PARA
LOS CILINDROS 1 Y 2 Y LA OTRA SECCION PARA LOS CILINDROS 3 Y 4.
RELEVADOR DE LA BOMBA .- SE ENCUENTRA
LOCALIZADO EN EL SEDAN EN LA CAJUELA DETRÁS DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS A MEDIACION, ES DE COLOR GRIS Y ESTA MARCADO CON
EL #80, JUNTO A EL SE ENCUENTRA OTRO RELEVADOR MARCADO CON EL
#30 QUE ES EL DE DIGIPLUS.
AL COLOCAR LA LLAVE EN POSICION
ON , DIGIPLUS ALIMENTA DE VOLTAJE AL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA
TERMINAL 3 Y SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR. LA LLAVE ALIMENTA
DE CORRIENTE A LA TERMINAL 86 Y SALE POR LA 85 DEL RELEVADOR DE
LA BOMBA PARA COMPLETARSE EL CIRCUITO EN LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS
E IRSE A TIERRA POR EL TRANSISTOR DE SALIDA ACTIVANDO EL EMBOBINADO.
AL ACTIVARSE EL EMBOBINADO ATRAE
EL PLATINO Y CIERRA EL CIRCUITO DE LA TERMINAL 30 CON 87 FUNCIONANDO
LA BOMBA Y ALIMENTANDO TAMBIEN A LOS INYECTORES Y A LA SONDA LAMBDA.
SI PASAN DOS SEGUNDOS Y DIGIPLUS
NO RECIBE SEÑAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL, DEJA DE
APLICAR EL VOLTAJE A LA BASE DE SU TRANSISTOR DE SALIDA Y SE COMPORTA
ESTE COMO UN AISLADOR E INTERRUMPE LA CORRIENTE Y SE DESACTIVA
EL RELEVADOR PARA QUE DEJE DE FUNCIONAR LA BOMBA.
SE ENCUENTRA UN FUSIBLE DE 15
AMPERS LOCALIZADO DETRÁS DEL RELEVADOR DIGIPLUS PARA PROTECCION
DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. AL QUEMARSE ESTE FUSIBLE
O QUITARLO, DEJA DE OPERAR LA BOMBA.
CONTROL DE INYECTORES
LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE
EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA
CUAL AL SER ENERGIZADA ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA
EL PUERTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION.
ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE
ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA Y LA TERMINAL
12 DE DIGIPLUS.
DIGIPLUS ENERGIZA LOS INYECTORES
CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜÑAL CONECTANDO A TIERRA
LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO.
EN OPERACIÓN NORMAL , CIRCULA
CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER
TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS. SE ENERGIZA EL RELEVADOR
Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE BATERIA A LOS INYECTORES.
CUANDO DIGIPLUS ES INFORMADO POR
EL EFECTO HALL POR MEDIO DE LA TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR
LOS INYECTORES, LE APLICA VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE
SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE CONECTA A TIERRA CERRANDO EL CIRCUITO
DE LOS INYECTORES.
DEPENDIENDO DE LA información
DE TODOS LOS SENSORES, DIGIPLUS DETERMINA EL ANCHO DE PULSO DE
INYECCION, OSEA LOS MILISEGUNDOS QUE DURAN ABIERTOS LOS INYECTORES.
BALANCE DE INYECTORES RESPECTO
A LA CAIDA DE PRESION
ESTA PRUEBA SE LLEVA A CABO CUANDO
EXISTEN PROBLEMAS DE RENDIMIENTO, MARCHA MINIMA INESTABLE, PERDIDA
DE POTENCIA, CASCABELEO O TIRONEO AL FORZAR EL VEHICULO.
PARA PODER EFECTUAR ESTA PRUEBA
ES NECESARIO UN PULSADOR DE INYECTORES Y UN MANOMETRO PARA BOMBA
DE GASOLINA FUEL INYECTION.
ANTES DE EFECTUAR LA PRUEBA, DEBE
MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL EMBOBINADO DE CADA INYECTOR, LA CUAL
DEBE SER ENTRE 13.5 Y 16.5 OHMS, Y QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO PARA QUE SE CALIENTE EL EMBOBINADO DE
LOS INYECTORES Y AUMENTE SU RESISTENCIA.
EN ESTA PRUEBA, COMO TODOS LOS
INYECTORES DEBEN DE ENTREGAR LA MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE,
SE DIAGNOSTICA CUAL INYECTOR ENTREGA MENOS A COMPARACION DE LOS
DEMAS A TRAVEZ DE LA CAIDA DE PRESION. SE APLICA LA MISMA PRESION
A TODOS LOS INYECTORES Y TAMBIEN UN TIEMPO DE APERTURA, EL QUE
BAJE MENOS LA PRESION ES EL QUE ESTA DEFECTUOSO.
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
EL REGULADOR DE PRESION SE ENCUENTRA
AL FINAL DE LOS RIELES DE INYECTORES Y SE ENCARGA DE CONTROLAR
LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ENTRE 35 Y 45 PSI DEPENDIENDO DEL VACIO
EXISTENTE EN EL MULTIPLE DE ADMISION.
TIENE UNA CAMARA DE VACIO Y EN
SU INTERIOR UN RESORTE Y UN DIAFRAGMA EL CUAL SELLA EL RETORNO
HACIA EL DEPOSITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
AL EXISTIR PRESION EN LOS RIELES
DE INYECTORES, ESTA VENCE LA PRESION DEL RESORTE Y LEVANTA EL
DIAFRAGMA COMUNICANDO EL RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA BOMBA.
DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA
AL VEHICULO, AUMENTA O DISMINUYE LA PRESION DE LOS INYECTORES
YA QUE LA CAMARA DE VACIO ESTA COMUNICADA HACIA EL MULTIPLE DE
ADMISION.
CON EL MOTOR EN RALENTI CUANDO
NO SE VA FORZANDO EL MOTOR O EN UNA DESACELERACION, EL VACIO EN
EL MULTIPLE Y EN LA CAMARA DE VACIO ES MUCHO Y EL COMBUSTIBLE
NECESITA MENOS PRESION PARA LEVANTAR EL DIAFRAGMA BAJANDO LA PRESION
EN EL RIEL DE INYECTORES.
EN UNA ACELERACION REPENTINA O
FORZANDO EL MOTOR, EL VACIO DEL MULTIPLE ES POCO Y EL COMBUSTIBLE
NECESITA MAS PRESION PARA VENCER LA FUERZA DEL RESORTE Y LEVANTAR
EL DIAFRAGMA OCASIONANDO QUE LA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES
AUMENTE. SI SE DESCONECTA LA MANGUERA DE VACIO CON EL MOTOR FUNCIONANDO,
LA PRESION AUMENTA DE 35 A 45 PSI.
EL REGULADOR DE PRESION ESTA COLOCADO
AL FINAL DE LOS INYECTORES PARA QUE EL SISTEMA SIEMPRE SE ESTE
PURGANDO Y EXISTA UN FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENFRIE LOS INYECTORES
Y NO EXISTAN BURBUJAS DE VAPOR.
FALLAS EN EL REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES
CAUSADA POR REGULADOR DAÑADO, LINEA DE RETORNO OBSTRUIDA
O MENGUERA DE VACIO ROTA O DESCONECTADA.
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
FALLA DE BUJIAS POR CARBONIZARSE ESTAS
EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO (CO )
EMISIONES DE HIDROCARBUROS ( HC )
DIFICIL ARRANQUE POR BUJIAS SUCIAS O AHOGAMIENTO
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE POR
REGULADOR DAÑADO
DIFICIL ARRANQUE POR FALTA DE
COMBUSTIBLE
CASCABELEO POR CALENTAMIENTO DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION
MENOR POTENCIA DEL MOTOR
EMISIONES DE HIDROCARBUROS (HC)
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )
EXISTEN OTRAS CAUSAS DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO SON
OCASIONADAS POR EL REGULADOR COMO SON : FILTRO DE COMBUSTIBLE
OBSTRUIDO, BOMBA DE COMBUSTIBLE CON BAJA PRESION Y FUGAS DE COMBUSTIBLE
EN EL SISTEMA.
CONTROL DE INYECTORES
LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE
EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA
CUAL AL SER ENERGIZADA ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA
EL MULTIPLE DE ADMISION.
EL TIPO DE INYECCION QUE UTILIZA
DIGIFANT ES SIMULTANEA, ESTO ES QUE TODOS LOS INYECTORES OPERAN
AL MISMO TIEMPO.
ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE
ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL RELEVADOR DE LAS BOMBAS Y LA TERMINAL
12 DE DIGIFANT.
DIGIFANT ENERGIZA LOS INYECTORES
CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜEÑAL CONECTANDO A TIERRA
LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO
EN OPERACIÓN NORMAL, CIRCULA
CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER
TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE DIGIFANT. SE ENERGIZA EL RELEVADOR
Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE BATERIA A LOS INYECTORES.
CUANDO DIGIFANT ES INFORMADO POR
EL EFECTO HALL PÒR MEDIO DE LA TERMINAL 18 DEL MOMENTO
DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR
DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE CONECTA A TIERRA COMPLETANDOLE
EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.
DEPENDIENDO DE LA información
DE TODOS LOS SENSORES, DIGIFANT DETERMINA EL ANCHO DEL PULSO,
O SEA LOS MILISEGUNDOS QUE DURAN ABIERTOS LOS INYECTORES.
LA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA AL ESTRANGULAR EL RETORNO
ES DE 4.0 BARES.
LA PRESION QUE SE GENERA EN EL
RIEL A LA HORA DE ABRIR EL SWITCH ES DE 2.3 BAR,
LA PRESION PROMEDIO QUE SE CAE
CUANDO SE DA MARCHA AL MOTOR ES 0.3 BAR.
LA PRESION PROMEDIO DE ELEVACIÓN
CUANDO SE QUITA LA ALIMENTACIÓN A UN INYECTOR ES DE 0.2
BAR.
LA PRESION PROMEDIO DE CAIDA QUE
SE DA CUANDO SE ACTIVA UN INYECTOR CON UN PULSADOR ES DE 0.13
BAR.
SISTEMA DE ADMISIÓN COMPONENTES
1.- SENSOR POTENCIOMETRO DE MASA
EL SISTEMA DE INYECCION QUE SE USA ACTUALMENTE EN LOS AUTOMOVILES
VOLKSWAGEN ES DEL TIPO DE CONTROL ELECTRONICO; ES DECIR CUENTA
CON VALVULAS SOLENOIDE LLAMADOS COMUNMENTE INYECTORES, LOS CUALES
SON COMANDADOS POR LA UNIDAD DE CONTROL O MICROCOMPUTADORA.
LA UNIDAD DE MANDO O DE CONTROL
ES EL CORAZON DEL SISTEMA Y TIENE UN CONECTOR MULTIPLE DE 25 CLAVIJAS,
EN EL JETTA 1800, Y SEDAN 1600I, COLOCADAS EN DOS HILERAS Y DE
38 CAVIDADES, EN LA COMBI EN TRES HILERAS; DENTRO DE ELLAS SE
LOCALIZA EL SENSOR DE CARGA DEL MOTOR O SENSOR MAP Y ES POR LO
QUE DEBE LLEVAR UNA MANGUERA CON VACIO PROCEDENTE DEL MULTIPLE
DE ADMISION, ESTA ES POR LO GENERAL DE COLOR VERDE. EN EL MOTOR
DE 2.0 LTS CON SENSOR MAF LA COMPUTADORA ES DE 68 CLAVIJAS EN
TRES HILERAS Y NO LLEVA SENSOR DE CARGA DEL MOTOR DENTRO, EN LOS
NUEVOS JETTA CON MOTOR DE 2.0 LTS SIN SENSOR MAF SI USA SENSOR
DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DE LA COMPUTADORA Y SI NECESITA MANGUERA
DE VACIO.
AUNQUE TAMBIEN HAY UN SISTEMA
CON COMPUTADORAS DE 68 CAVIDADES COLOCADAS EN TRES HILERAS, TAL
ES EL CASO DE LOS MOTORES DE INYECCION CENTRAL O SISTEMA MONOTRONIC.
EL SISTEMA CUENTA CON LOS SIGUIENTES
ACTUADORES Y SENSORES.
4 INYECTORES N30 Y SUBSECUENTES.
1 RELEVADOR PARA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE E INYECTORES NUMERO
80
1 RELEVADOR PARA LA COMPUTADORA CON SISTEMA DE DELAY NUMERO 30
1 SOLENOIDE N80 PARA PURGA DEL CANISTER
1 VALVULA N17 ESTABILIZADORA DEL RALENTI
1 VALVULA N18 E.G.R. DE 2 VIAS
1 TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO N152 QUE INCLUYE MODULO Y BOBINA
1 EL MODULO DE ENCENDIDO N157 DENTRO DEL CONJUNTO TRANSFORMADOR
1 CONECTOR DE DIAGNOSTICO PARA LINEA DE DATOS
1 SENSOR NTC1 G72 Y G42 DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION
1 SENSOR NTC II G62 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1 SENSOR TPS G69 DE POSICION DE MARIPOSA O POTENCIOMETRO
1 SENSOR EGO G39 O SONDA LAMBDA PARA EL OXIGENO DEL ESCAPE
1 SENSOR MAP G71 DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DEL MODULO
1 SENSOR HALL G40 DENTRO DEL DISTRIBUIDOR RPM
1 SENSOR KS G61 DE DETONACION SOLO EN ALGUNOS MODELOS
1 SENSOR VSS G68, G22 DE VELOCIDAD
1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE MAF.
EL FUNCIONAMIENTO ES MUY SIMPLE,
LA GASOLINA ES BOMBEADA DESDE EL TANQUE HASTA EL RIEL DE INYECTORES
A UNA PRESION DE 43 PSI O SEA DE 3 BARES CON LLAVE ENCENDIDA Y
MOTOR APAGADO Y A 2.5 BARES 37 A 38 PSI, CON EL MOTOR FUNCIONANDO
, DE 18 A 22 PSI EN LOS DE BAJA PRESION.
SE USAN UNA O DOS BOMBAS, DE LAS
CUALES UNA ES LA DE ELEVACION Y SE LOCALIZA DENTRO DEL TANQUE
Y LA OTRA SE LLAMA DE ALTA PRESION Y SIEMPRE ESTA EN UN NIVEL
MAS BAJO QUE EL TANQUE, SI SOLO USA O UNA COMO EN TODOS LOS NUEVOS,
ESTA SERA OBVIAMENTE LA DE ALTA PRESION, POR CIERTO QUE EL AUTO
SEDAN, LA USA EN EL CABEZAL DE LA PLATAFORMA AL LADO DERECHO FUERA
DEL TANQUE.
LAS BOMBAS ELECTRICAS , RECIBEN
ALIMENTACION DE LA BATERIA A TRAVEZ DE UN RELEVADOR NUMERO 80
QUE ESTA EN EL BLOCK DE FUSIBLES O EN LA PARTE POSTERIOR DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS, ESTE RELEVADOR ES ACTIVADO POR EL MODULO DE CONTROL
EN DOS PROGRAMAS QUE SON :
PROGRAMA UNO : SE ACTIVARA DE
1 A 2 SEGUNDOS, CADA VEZ QUE LA LLAVE SEA LLEVADA DE APAGADO A
ENCENDIDO, SIEMPRE Y CUANDO HAYA ESTADO APAGADA POR MAS DE 10
SEGUNDOS.
PROGRAMA DOS : SE ACTIVARA TODO
EL TIEMPO QUE EL MODULO DE CONTROL RECIBA SEÑALES DEL DISTRIBUIDOR
DE EFECTO HALL ( 7VCD ) QUE SON DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA LENTA.
EL COMBUSTIBLE INUNDARA EL RIEL
DE INYECTORES Y A LOS INYECTORES MISMOS, Y UN REGULADOR EN EL
EXTREMO FINAL DE DICHO RIEL EVITARA EL EXCESO DE PRESION; EL REGULADOR
CUENTA CON UN DIAFRAGMA Y UN RESORTE CALIBRADO, CON ESTO HARA
EL AJUSTE MECANICO , PERO ADEMAS CUENTA CON UNA MANGUERA CONECTADA
AL MULTIPLE DE ADMISION DE DONDE SE ALIMENTA DE VACIO LO QUE LE
PERMITIRA MANTENER LA PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA CON BUEN VACIO
Y CUANDO SE ACELERE SUBITAMENTE EL MOTOR, EL VACIO SE PIERDE Y
ELLO PROVOCARA UN INCREMENTO EN LA PRESION DEL COMBUSTIBLE CUANDO
SE REQUIERA MEZCLA RICA.
LOS INYECTORES TIENE 2 CABLES
COMUNES DE INTERCONECCION, UNO DE COLOR ROJO POR EL CUAL RECIBEN
12 VOLTIOS DESDE LA CLAVIJA NUMERO 87 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA
NUMERO 80 EN SUS DOS VERSIONES O PROGRAMAS Y POR EL CABLE DE COLOR
CAFE HARAN TIERRA A TRAVEZ DEL MODULO DE CONTROL; LA TIERRA ES
CONTROLADA ELECTRONICAMENTE Y NO ES CONSTANTE PUES LES LLEGARA
IMPULSOS EN PEQUEÑAS FRACCIONES DE TIEMPO DENOMINADAS ANCHO
DE PULSO.
MUY CERCA DE LA VALVULA DE ADMISION
SE LOCALIZA EL INYECTOR ASI QUE EL COMBUSTIBLE ENTREGADO POR EL
SE COMBINARA EN EL MISMO MULTIPLE Y FORMARA LA MEZCLA QUE LLEGARA
HASTA EL INTERIOR DEL CILINDRO POR EL VACIO GENERADO POR EL MISMO
EN SU MOVIMIENTO DESCENDENTE EN EL TIEMPO DE ADMISION.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO CUENTA CON UN TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO
O BOBINA Y MODULO QUE ELEVA EL BAJO VOLTAJE DE LA BATERIA QUE
CIRCULA POR SU PRIMARIO EN ALTO VOLTAJE DE SALIDA POR SU DEVANADO
SECUNDARIO; DE AHÍ SE DIRIGE HACIA LAS BUJIAS PASANDO POR
EL DISTRIBUIDOR ATRAVEZ DE CABLES Y CHISPEADORES LLAMADOS ESTOS
ULTIMOS FILTROS RESISTIVOS. RESISTENCIA DE CABLES DE 4,000 A 6,000
OHMS, ROTOR DE 600 A 1400 OHMS.
EL MODULO DE ENCENDIDO ESTA DENTRO
DEL ENSAMBLE DEL TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Y ES POR ESO QUE NO
SE DEBEN USAR BOBINAS CONVENCIONALES, PUES ADEMAS LOS VALORES
RESISTIVOS SON DIFERENTES.
PRIMARIO 0.5 A 0.6 OHMS ( 1 A
2 OHMS TIPO BOTELLA)
SECUNDARIO 4 KOHMS MAS MENOS 500 OHMS. ( 2400 A 3500 OHMS TIPO
BOTELLA)
EL DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN
SENSOR DE EFECTO HALL LLAMADO TRANSISTOR, EL CUAL ESTA CONECTADO
A LA UNIDAD DE CONTROL POR MEDIO DE TRES CABLES QUE SON :
1.- CAVIDAD 7 CFE/ROJO TIERRA
PARA SENSORES.
2.- CAVIDAD 8 ROJO/NEGRO 12 VOLTS CON IGNICION.
3.- CAVIDAD 18 VERDE/BLANCO SEÑAL HALL 7VCD ; 28 A 34 HERTZ
EN IDLE.
AL DAR MARCHA EL CAPTADOR DE EFECTO
HALL HARA QUE EL VOLTAJE EN LA LINEA DE LA SEÑAL DESCIENDA
A UNA LECTURA DE 4 A 7 VCD, ADEMAS DE BAJAR EL VOLTAJE, RECORDEMOS
QUE EL SENSOR GENERA UNA SEÑAL DIGITALIZADA DE ENCENDIDO
Y APAGADO DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA LENTA; ESTA SEÑAL
SERA INTERPRETADA CORRECTAMENTE POR LA COMPUTADORA COMO RPM Y
PMS PARA EL DISPARO DE ALTO VOLTAJE Y CONTROL DE ANCHO DE PULSO
PARA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE.
EL TIEMPO DE ENCENDIDO ES DE 6
GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y NO DEBERA MOVERSE, EN
EL MOTOR DE 2.0 LTS YA NO ES AJUSTABLE POR LO GENERAL ESTARA ALREDEDOR
DE 22 GRADOS DE ADELANTO EN IDLE.
EL PROCESO PARA AJUSTAR EL TIEMPO
VIENE COLOCADO EN LA ETIQUETA DEL COFRE Y ES COMO A CONTINUACION
SE DESCRIBE :
1.- ENCIENDA EL MOTOR Y DÉJELO
QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
2.- DESCONECTE EL NTC2 Y CON LA
LAMPARA ESTROBOSCOPICA AJUSTE A 6 GRADOS APMS, MANTENIENDO EL
MOTOR ACELERADO A 2,500 RPM, O SEA QUE PÓNGALO A MAS MENOS
8 A 8.5 GRADOS APMS.
3.- UNA VEZ AJUSTADO DESACELERE
Y DÉJELO TRABAJAR 23 MINUTOS EN RALENTI.
4.- APAGUE EL MOTOR Y CONECTE
NUEVAMENTE EL NTC2, ESPERE UNO O DOS MINUTOS Y ENCIENDA NUEVAMENTE
ELMOTOR.
EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS MODELOS
USAN CATALIZADOR POR ESO DEBERAN UTILIZAR GASOLINA PREMIUM DE
PREFERENCIA.
NO TODOS LOS vehículos ESTAN EQUIPADOS
CON SENSOR DE DETONACION KS ( G61 ) Y SOLO ALGUNOS USAN SENSOR
DE FLUJO DE MASA DE AIRE, TAL ES EL CASO DEL JETTA 2.0 LTS.
LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
( N17 ), RECIBE 12 VOLTS DEL BORNE NUMERO 86 DEL RELEVADOR NUMERO
30 CUANDO LA IGNICION ESTA CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL
CABLE COLOR BLANCO QUE SE CONECTA AL MODULO DE CONTROL EN LA CAVIDAD
4, TIENE EL ACTUADOR UNA RESISTENCIA DE 7 A 10 OHMS Y TRABAJA
CON MENOS DE 10 VOLTS MANTENIENDO 1000 RPM EN SU MARCHA LENTA
EN FRIO Y MENOS DE 800 RPM CUANDO EL MOTOR ESTA A TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO OJO CON LA POLARIDAD DE LA VALVULA.
EL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
O VALVULA MAGNETICA PARA DEPOSITO DE CARBON ACTIVADO ( N80) SE
LOCALIZA CERCA DEL DEPURADOR DE AIRE Y RECIBE 12 VOLTS DIRECTOS
Y EL MODULO DE CONTROL LE ENVIARA SEÑAL NEGATIVA PARA ACTIVARLO,
DESDE LA CLAVIJA NUMERO 5, SU RESISTENCIA ES DE 45 A 50 OHMS EN
JETTA Y GOLF , POR SU PARTE EL SEDAN ES DE 27 OHMS.
ES IMPORTANTE RECORDAR QUE LAS
FUNCIONES DE LA UNIDAD DE MANDO SON :
1.- CONTROL DE LA INYECCION
2.- CONTROL DEL AVANCE DE LA CHISPA
3.- CONTROL DE MARCHA LENTA
4.- CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E INYECTORES.
5.- CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
6.- SALIDA DE DATOS AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO
PARA HACER TODAS SUS FUNCIONES
CUENTA CON LOS SENSORES QUE LE INFORMAN DE LAS CONDICIONES DE
OPERACIÓN DEL MOTOR.
LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON
CONOCIDOS POR SU NOMBRE CIENTIFICO DE ACUERDO CON LA FUNCION COMO
SE DESEMPEÑAN, NTC QUE SIGNIFICA COEFICIENTE NEGATIVO DE
TEMPERATURA, ES DECIR QUE SU VALOR RESISTIVO DISMINUYE CON EL
INCREMENTO DE TEMPERATURA, DICHOS SENSORES SON ELABORADOS CON
MATERIALES TALES COMO EL ALUMINIO, NIQUEL,COBALTO,HIERRO,MANGANESO
Y CROMO ; ESTO HACE QUE LA REACCION ELECTRICA DE MEDICION SEA,
CON MOTOR FRIO VALOR RESISTIVO ALTO Y LECTURA DE VOLTAJE ALTO,
AL AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL TERMISTOR BAJA EL VALOR RESISTIVO
DEL SENSOR Y EL VOLTAJE TAMBIEN.
SEDAN CALIENTE 810 OHMS 0.88
FRIO 2300 OHMS 3.14 VCD
NTC II
CALIENTE 680 OHMS .0935 VCD
EL SENSOR TPS O POTENCIOMETRO
DE LA MARIPOSA G69 SE LOCALIZA EN EL CUERPO DE ACELERACION Y SU
FUNCION ES ENVIAR UN VOLTAJE VARIABLE A LA UNIDAD DE CONTROL DE
ACUERDO CON LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ; EN MARCHA
MINIMA ENVIA 0.98 VCD SI ES JETTA ,1.2 VCD SI ES SEDAN, DN ACELERACION
TOTAL MANDARA 4.6 DE VCD, EN EL JETTA, 4.58 VCD EN EL SEDAN, SI
EL TPS TIENE UNA SEÑAL MUY BAJA PUEDE APAGARSE EL MOTOR,
SI LA UNIDAD ES AUTOMATICA PROCURE AJUSTAR EL TPS EN LA ESPECIFICACION
MINIMA Y MAXIMA EN LOS vehículos ESTÁNDAR.
LA FINALIDAD DE LA NOTA ANTERIOR
ES CON LA FINALIDAD DE LAS UNIDADES CON TRANSMISION AUTOMATICA
REALICE CAMBIOS SUAVES Y PRECISOS.
EN LOS AUTOMOVILES AUTOMATICOS
EL TPS ES DOBLE PUESTO QUE SE NECESITA ENVIAR UNA SEÑAL
A LA COMPUTADORA DE LA CAJA DE VELOCIDADES PARA REALIZAR LA SOBREMARCHA
Y CAMBIO DE VELOCIDADES .
ESTA SEÑAL LA UTILIZA PARA
AJUSTAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE; EL RENDIMIENTO ES MUY BUENO
DE 12 KMS/LITRO MANEJANDO EN LA CIUDAD USANDO LA 5TA VELOCIDAD
Y CIRCULANDO A MAS DE 50 KMS/HORA.
LA LECTURA DEL POTENCIOMETRO DEBE
VARIAR PROGRESIVAMENTE DECIMA TRAS DECIMA SIN FALTAR NINGUNA Y
SIN BRINCARSE NI HACIA ARRIBA NI HACIA ABAJO. SUS FALLAS SON :
FALTA DE POTENCIA AL NO MANDAR LA SEÑAL A LA UNIDAD DE
COMANDO, CONSUMO EXCESIVO DE COMNSUMIBLE AL TENER UNA SEÑAL
ALTA, APAGADO DEL MOTOR EN FORMA INTERMITENTE POR UNA SEÑAL
MUY BAJA.
EL SENSOR LAMBDA O DE OXIGENO
ES DETERMINANTE PARA LA ECONOMIA Y BUEN MANEJO A CUALQUIER VELOCIDAD
; EN EL JETTA ES DEL TIPO PRECALENTADO, POR LO QUE ENTRARA EN
FUNCIONAMIENTO A LOS 10 O 15 SEGUNDOS DESPUES DE QUE SE INICIO
EL TRABAJO DEL MOTOR, TIENE 4 CABLES DE CONECCION QUE SON :
1.- EL ROJO CON BLANCO CORRIENTE DE IGNICION
2.- EL CAFÉ TIERRA DIRECTA QUE COMPARTE CON EL MODULO DE
CONTROL
3.- EL ROJO/NEGRO A LA CAVIDAD NUMERO 19 TIERRA PARA EL SENSOR
4.- VERDE SEÑAL DEL SENSOR A LA CAVIDAD NUMERO 2 DEL MODULO
DE CONTROL.
VERIFIQUE CON SU MULTIMETRO AUTOMOTRIZ
EN LA FUNCION DE VCD, CONECTADO A UNA BUENA TIERRA DEBE HABER
12 VOLTS DE C.IGNICION AL CABLE ROJO/BLANCO, DESPUES VERIFIQUE
LAS DOS TIERRAS QUE ESTAN DE COLOR CAFÉ, CONECTANDO SU
MULTIMETRO A UN BORNE POSITIVO Y FINALMENTE CONECTE SU MEDIDOR
ENTRE EL CABLE VERDE Y UNA BUENA TIERRA, AQUÍ HARA USTED
LA PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SENSOR, ESTE ENVIARA UNA LECTURA
DE VOLTAJE VARIABLE QUE DEBERA OSCILAR ENTRE 0.68 VCD Y 0.08 VCD
EN MARCHA LENTA NORMAL.
EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE UTILIZANDO EN LOS MOTORES DE 2.0 LITROS, GENERA SEÑALES
DE VOLTAJE QUE PUEDAN SER MEDIDAS ENTRE EL CABLE DE LA SEÑAL
Y UNA BUENA TIERRA ; LAS LECTURAS MAS COMUNES SON :
0.768 VCD EN MARCHA LENTA
1.246 VCD A 2500 RPM
1.5 VCD A 3000 RPM
CONTROL LAMBDA
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS,
EL RANGO DE AIRE/COMBUSTIBLE PARA UN MEJOR CONTROL DE EMISIONES
ES ACTIVADO POR EL SENSADO DE OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE
ESCAPE QUE HACE EL SENSOR LAMBDA.
LA SEÑAL DEL SENSOR LAMBDA
ES MONITOREADA POR LA UNIDAD DE CONTROL, CON LA CUAL AJUSTARA
EL ANCHO DE PULSO DE LOS INYECTORES PARA MANTENER UN RANGO IDEAL
DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SIEMPRE Y CUANDO EL SISTEMA ESTE OPERANDO
CON CICLO CERRADO.
DISEÑO Y OPERACIÓN
DEL SENSOR LAMBDA
EL SENSOR LAMBDA ES ESCENCIALMENTE
UNA PÈQUEÑA FUENTE GENERADORA DE VOLTAJE QUE SE
BASA EN LA DIFERENCIA ENTRE EL OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES
DE ESCAPE Y EL CONTENIDO EN EL AIRE AMBIENTE.
LA PUNTA DEL SENSOR QUE SOBRESALE,
ES COLOCADA DENTRO DEL TUBO DEL ESCAPE EN UN HUECO Y LA OTRA PARTE
INTERNA, QUEDARA EXPUESTA AL AIRE AMBIENTE. AMBOS LADOS DE LA
PUNTA ESTAN RECUBIERTOS CON ELECTRODOS DE METAL QUE REACCIONAN
Y CREAN UN VOLTAJE SOLO SI EL OXIGENO CONTENIDO EN EL MEDIO AMBIENTE
ES MAS ALTO QUE EL DE GAS DE ESCAPE Y SIEMPRE QUE EL MATERIAL
DE CERAMICA ESTE ARRIBA DE LOS 575 GRADOS FARENHEIT ES DECIR 300
GRADOS CENTIGRADOS.
SI MEDIMOS BAJO ESTAS CONDICIONES,
SE GENERARA UN VOLTAJE ENTRE AMBOS LADOS DE LA PUNTA, EL VOLTAJE
GENERALMENTE ES DE 1 VOLTS, PERO SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO POBRE,
EL GAS DE ESCAPE TIENE ALREDEDOR DE LA MISMA CANTIDAD DE OXIGENO
QUE EL MEDIO AMBIENTE, CON ELLO EL SENSOR LAMBDA GENERARA MUY
POCO O NADA DE VOLTAJE; POR EL CONTRARIO SI EL MOTOR TIENE MEZCLA
RICA, EL OXIGENO CONTENIDO EN EL GAS DE ESCAPE ES MUCHO MENOR
QUE EL DEL AIRE AMBIENTE Y EL SENSOR GENERARA MAS VOLTAJE.
ALGUNOS AUTOS TIENE UN SENSOR
LAMBDA QUE SE HA FABRICADO CON UNA UNIDAD TERMICA INTERNA QUE
SIRVE PARA ACELERAR EL CALENTAMIENTO DEL SENSOR Y MEJORARA LA
MANEJABILIDAD REDUCIENDO LAS EMISIONES CON MOTOR FRIO.
CON UN MOTOR FRIO, UN SENSOR LAMBDA
NORMAL, TARDARA DE 90 A 120 SEGUNDOS PARA ALCANZAR LA TEMPERATURA
NECESARIA PARA EMPEZAR A GENERAR VOLTAJE, MIENTRAS QUE EN EL PRECALENTADO
PODRA HACERLO DESPUES DE 10 A 15 SEGUNDOS.
CONTROL LAMBDA SISTEMA CERRADO
EL SENSOR LAMBDA Y LA UNIDAD DE
CONTROL FORMAN UN SISTEMA DE ARO CERRADO QUE CONTINUAMENTE AJUSTA
EL RANGO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, POR EJEMPLO : EL SENSOR
GENERA UN VOLTAJE ALTO CAUSADO POR UNA MEZCLA RICA, POR LO QUE
LA UNIDAD REDUCE EL TIEMPO DE LA INYECCION EMPOBRECIENDO LA MEZCLA.
SI EL VOLTAJE DEL SENSOR CAE ENTONCES LA UNIDAD INCREMENTA EL
ANCHO DE PULSO Y ENRIQUECE , ESTO LO HACE UNA Y OTRA VEZ EN FORMA
SUCESIVA.
DESDE LOS 80’S LOS MOTORES
DE COMBUSTIBLE INYECTADO DE VOLKSWAGEN OPERAN CON SISTEMA CERRADO
LA MAYOR PARTE DEL TIEMPO.
EL VOLTAJE DEL SENSOR LAMBDA
SIEMPRE ESTA FLUCTUANDO RAPIDAMENTE, LO QUE HACE DIFICIL MANTENER
UN PUNTO IDEAL O EXACTO DE RANGO AIRE/COMBUSTIBLE, DEBIDO A QUE
LA OSCILACION ES MUY FINA, UNA VARIACION DE 0.1% SERA ENVIADA
DEL SENSOR A LA UNIDAD PERO ESTA NO MOVERA EL AJUSTE HASTA QUE
RECIBA UN CAMBIO MUY SUBSTANCIAL, MANTENIENDO ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO
ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
EL SISTEMA CERRADO, PUEDE COMPENSAR
ALGUNOS GRADOS DE CAMBIO EN EL MOTOR POR ALGUN ESPACIO DE TIEMPO
POR EJEMPLO : SI UNA VALVULA DE ADMISION NO SELLA BIEN O SI HAY
FUGA EN EL MULTIPLE DE ADMISION, EL SENSOR LAMBDA SENSA EL CAMBIO
EN LA COMBUSTION Y REGRESA AL SISTEMA A OPERAR LIMITADAMENTE ESTO
PUEDE SER DESCRITO TECNICAMENTE COMO TENER HABILIDAD DE AJUSTE
BAJO EL COFRE. CONTINUAMENTE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ES CAMBIADO
PARA LA MEJOR OPERACIÓN BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE MANEJO,
CAMBIA MAS ALLA DE LOS RANGOS DE LOS SISTEMAS COMUNES Y PUEDE
LLEGAR A PERMANECER POBRE POR PROBLEMAS DE MANEJABILIDAD.
CUANDO EL SENSOR DE OXIGENO ESTA
FRIO Y NO GENERA UNA SEÑAL DE VOLTAJE, LA UNIDAD DE CONTROL
ESTA PROGRAMADA Y OPERA CON SISTEMA ABIERTO. LA MISMA COSA SUCEDE
SI USTED DESCONECTA O CORTA EL ALAMBRE DEL CONECTOR DEL SENSOR
LAMBDA .
ESTO SE TORNA IMPORTANTE CUANDO USTED TRATA DE AJUSTAR LA MARCHA
LENTA CON SISTEMA CERRADO QUE NO LO HAY, Y SE DEBE A QUE PROBABLEMENTE
NO HA PASADO SUFICIENTE GAS DE ESCAPE POR EL SENSOR .
ALGUNOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DEPENDEN DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA CERRADO POR LO QUE
DEBERA RECORDAR QUE EL SENSOR DEBE ESTAR SUFICIENTEMENTE CALIENTE.
APLICACIONES DEL NTC
LOS NTC, SON COMPONENTES DE USO
GENERALIZADO EN LOS SISTEMAS DE MEDICION DE TEMPERATURAS PARA
EL CONTROL DE LOS DISTINTOS DISPOSITIVOS ESTO SE DEBE EN GRAN
PARTE A SU PRECISION DE RESPUESTA POR SU BANDA ESTRECHA DE TOLERANCIA.
NTC, ES LA ABREVIATURA DE COEFICIENTE
NEGATIVO DE TEMPERATURA, ESTO IMPLICA QUE A DIFERENCIA DE LOS
METALES COMUNES LOS CUALES AL CALENTARSE INCREMENTAN SU VALOR
RESISTIVO LOS NTC DISMINUYEN SU VALOR RESISTIVO.
EN EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR,
LOS TERMISTORES NTC CUMPLEN UN PAPEL MUY IMPORTANTE PUES SON LOS
SENSORES DE TEMPERATURA DE LAS COMPUTADORAS QUE LE PERMITEN SELECCIONAR
UN PROGRAMA DE AJUSTE DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y UN COMANDO
DE RPM ASI COMO DE ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1600 C.C.
1.- EL ORDEN DE ENCENDIDO ES 1-4-3-2
2.- EL SENTIDO DE ROTACION DE LA ESCOBILLA ES DE IZQUIERDA A DERECHA
. ?
3.- EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE AJUSTA A 6 GRADOS MAS MENOS 1 APMS
4.- A PARTIR DE 1995 SE LE INSTALA ALTERNADOR
NOTA : PARA PONER A TIEMPO SE
DESCONECTA EL SENSOR DE TEMPERATURA.
MOTOR 1600 C.C.
3 1
4 2
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1800 C.C.
1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- SENTIDO GIRO DE ESCOBILLA 1ZQUIERDA A DERECHA ?.
3.- TIEMPO DE ENCENDIDO 6 GRADOS APMS.
4.- GENERALMENTE UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS.
CARACTERISTICAS PARA EL MOTOR 2.0 LTS.
1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS
3.- SENTIDO DE GIRO DE LA ESCOBILLA DE IZQUIERDA A DERECHA.
NOTA : PARA EL MOTOR 2 LTS CON
SISTEMA DIGIFANT EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE VA AJUSTAR A 6 GRADOS
APMS.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2.8 LTS VR6.
1.- A PÀRTIR DE 1995 ESTAS
UNIDADES YA NO TRAEN DISTRIBUIDOR.
2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 Y 4 ELECTRODOS.
3.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE DIO
A CONOCER EN 1982 EN UNIDADES COMBI SEDAN,CARIBE,ATLANTIC,JETTA,GOLF,CORSAR.
FUNCION .- EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO O TRANSTORIZADO
TIENE LA FUNCION DE PROPORCIONAR UN MEJOR RENDIMIENTO AL MOMENTO
EN QUE SE GENERA LA CHISPA, PROPORCIONANDO AL VEHICULO UN MEJOR
DESEMPEÑO EN SU FUNCIONAMIENTO Y CONTROL , ASI COMO OBTENER
EL MEJOR ESFUERZO POSIBLE DEL MOTOR.
VENTAJAS
1.- MEJOR ARRANQUE.
2.- CONTROL EXACTO DE LA CHISPA.
3.- ECONOMIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
4.- INCREMENTO DE VOLTAJE HASTA 40,000 VOLTS.
5.- DISMINUCION DE LA MANO DE OBRA DE MANTENIMIENTO.
COMPONENTES
1.- MODULO DE ENCENDIDO
2.- CAPTADOR DE EFECTO HAL.
3.- BOBINA DE ENCENDIDO.
MODULO DE ENCENDIDO.
LOCALIZACION :
PARA UNIDADES SEDAN SE ENCUENTRA
EN LA PARTE DE ATRÁS DE LA TOLVA SOBRE LA PARED DE FUEGO
DEL LADO DERECHO.
COMBI .- SE LOCALIZARA EN EL COMPARTIMIENTO
DEL MOTOR DEL LADO DERECHO POR ENCIMA DE LA BATERIA.
RESTO DE LAS UNIDADES .- SE ENCONTRARAN
EN EL CANAL DEL AGUA DEL LADO IZQUIERDO.
FUNCION .- ESTE SE ENCARGA DE
ENVIARLE PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE LA BOBINA CON LA FINALIDAD
DE SATURARLA Y POSTERIORMENTE SE DE LA DESCARGA ELECTRICA, ASI
COMO TAMBIEN LA DE ALIMENTAR AL CAPTADOR DE EFECTO HALL DE TIERRA
Y CORRIENTE AL MOMENTO DE ABRIR EL SWITCH.
EL CONECTOR DEL MODULO TIENE 7 TERMINALES DE LAS CUALES UNA NO
SE USA Y TIENE LA SIGUIENTE FORMA :
7 6 5 4 3 2 1
CAVIDAD 1.- PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE BOBINA.
CAVIDAD 2 .- ALIMENTACION DE TIERRA AL MODULO.
CAVIDAD 3 .- ALIMENTACION DE TIERRA DEL MODULO HACIA EL CAPTADOR
DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 4 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL MODULO.
CAVIDAD 5 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MODULO HACIA EL CAPTADOR
DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 6 .- SEÑAL PROVENIENTE DEL HALL.EXCITAR CON LAMPARA
DERIVADA A TIERRA.
CAVIDAD 7 .- NO SE USA.
PRUEBAS DE BANCO AL MODULO
7 6 5 4 3 2 1
CHECAR TIERRA A LA CAVIDAD NUMERO 3 CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS
DERIVADA A CORRINETE Y DEBE HABER TIERRA EN LA CAVIDAD 2.
7 6 5 4 3 2 1
CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS DERIVADA
A TIERRA CHECAR LAS CAVIDADES 5 Y 4 ES CORRIENTE DE BATERIA.
7 6 5 4 3 2 1
EXCITAR A TIERRA LA CAVIDAD 6
Y DEBERAN DE SALIR PULSOS DE TIERRA POR LA CAVIDAD 1.
MODULO DE ENCENDIDO
7 6 5 4 3 2 1
CAVIDAD 1 VA HACIA EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
CAVIDAD 2 TIERRA AL MODULO DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 3 TIERRA HACIA EL HALL.
CAVIDAD 4 VA HACIA EL POSITIVO DE LA BOBINA Y AL SWITCH DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 5 12 VOLTS HACIA EL HALL.
CAVIDAD 6 11 VOLTS SEÑAL DEL HALL
BOBINA DE ENCENDIDO.
PARA UNIDADES 1800 .- SE LOCALIZA
EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO JUNTO AL MOTOR DEL LIMPIABRISAS.
EN LOS SEDAN .- ESTARA SOBRE LA
TOLVA DEL LADO IZQUIERDO.
1.- RESISTENCIA DEL EMBOBINADO
PRIMARIO ( JUNTAR EL + Y - ) MENOS DE 1 OHMS.
2.- RESISTENCIA DEL DEVANADO SECUNDARIO ( DE TORRETA CENTRALÑ
A NEGATIVO )
3.- VERIFICAR AL ABRIR EL SWITCH LA CORRIENTE SALGA DEL POSITIVO
AL NEGATIVO.
4.- RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS DE 6 A 8 KILOOHMS
5.- ROTOR 1000 A 1400 OHMS.
6.- CABLE DE BOBINA DE 2000 A 4000 OHMS.
7.- RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR 0 A 3 OHMS.
EL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SE DA A CONOCER EN 1988, EN
UNIDADES GOLF Y JETTA CON MOTOR 1.8 LTS, CON EL SISTEMA DENOMINADO
DIGIFANT, EL CUAL TRAE UNA COMPUTADORA DE 25 TERMINALES.
ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR
TRAER BOBINA DE ENCENDIDO TIPO BOTELLA Y MODULO DE ENCENDIDO DE
7 TERMINALES.
EL CONECTOR DE LA COMPUTADORA
TIENE LAS SIGUIENTES CAVIDADES
1 2 3 4 11 12 13
14 15 24 25
CONECTOR PARA DIGIFANT 88-92 25
CAVIDADES VISTA FRONTAL.
ESTE SISTEMA PARA QUE REALICE
TODAS SUS FUNCIONES REQUIERE SER ALIMENTADO DE 2 TIERRAS FISICAS
1 CORRIENTE DE START Y UNA DE CORRIENTE DE IGNICION.
LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE
UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA AL LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE
ADMISION. LA CORRIENTE DE IGNICION SERA POR MEDIO DEL RELEVADOR
EL CUAL OCUPA LA POSICION NUMERO 4 EN LA CAJA DE RELEVADORES Y
FUSIBLES.
LA CORRIENTE DE START VA A LLEGAR A LA CAVIDAD UNO AL MOMENTO
QUE LA LLAVE ESTE EN START.
1 C. START
14 RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 - RESISTENCIA RELEVADOR 86 C. IGN
13 TIERRA
19 TIERRA
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
EL NUMERO 4 ES EL RELAY DE LA COMPUTADORA.
EL NUMERO 12 ES EL RELAY DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION .- BAJO EL TABLERO
JUNTO A LA COLUMNA DEL VOLANTE.
DIGIPLUS ( SEDAN 93 EN ADELANTE )
ALIMENTACIONES PRINCIPALES
CAVIDAD 2 .- CORRIENTE DE IGNICION.
CAVIDAD 3 .- TIERRAS FISICAS.
CAVIDAD 1 .- CORRIENTE DE START.
1 C. START
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA
14 RELEVADOR 87 PUENTEA
RELEVADOR 85 TIERRA
22 RELEVADOR 86A
8 P. 12VOLTS
18 11 VOLTS
6 TIERRA
7
C. START
TIERRA
TIERRA
TIERRA
RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 TIERRA RELEVADOR 86 C.IGN F.8 AMP C. IGN.
RELEVADOR 86A
P. 12VOLTS CAPTADOR DE
11 VOLTS EFECTO HALL
TIERRA
MOTRONIC DIAGRAMA ELECTRICO DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES
1 TIERRA
7 TIERRA T/A ,STD
55 TIERRA
56 TIERRA
54 C.C BAT
23 RELEVADOR PUENTEA P.BATERIA
TIERRA
9 C. IGN C. IGN
38 C.IGN
4 TIERRAS FISICAS
1 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
3 CORRIENTE DE IGNICION
RELAY DE LA COMPUTADORA POSICION
NUMERO 3
RELAY DE LA BOMBA POSICION NUMERO 12
DIGIFANT 2.0 LTS DE 1994 EN ADELANTE ( GOLF, JETTA ).
DIAGRAMA ELECTRICO
1 TIERRA
32 START
23 RELEVADOR + POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGN.
8 C. IGN.
38 FL 15 AMP C. IGN
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
CAVIDAD 3 RELEVADOR DE LA COMPUTADORA.
CAVIDAD 12 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MONOTRONIC MODELOS 92 EN ADELANTE ( CFI ) COMPUTADORA DE 45 CAVIDADES.
SE INSTALO EN UNIDADES GOLF, JETTA
Y DERBY, CON MOTOR 1.8 LTS, LA COMPUTADORA ES DE 45 TERMINALES
Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL AGUA CASI AL CENTRO, SE CARACTERIZA,
PORQUE USA UN SOLO ONYECTOR PARA LOS 4 CILINDROS, NO TRAE RELEVADOR
DE COMPUTADORA Y EL RELEVADOR DE LA BOMBA OCUPA LA POSICION NUMERO
12.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE ESTE
SISTEMA ES DE 13-18 PSI.
1 TIERRA
12 TIERRA
15 TIERRA
17 TIERRA
20 TIERRA
23 FL 15 AMP C.IGN
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
1.- UNIDAD DE MANDO.
2.- RELEVADOR DE LA COMPUTAORA.
3.- CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- SENSOR CIGÜEÑAL ( RPM ), PARA 2.0 LTS Y 2.8 LTS
VR6
5.- MODULO DE ENCENDIDO
6.- BOBINA DE ENCENDIDO
CAPTADOR DE EFECTO HALL
SEDAN
8 12 VOLTS -
18 11 VOLTS 0
6 TIERRA -
7 TIERRA -
COMBI 92-94
30 12 VOLTS +
11 11 VOLTS 0
13 TIERRA -
1.8 LITROS MONOTRONIC TBI
8 12VOLTS +
13 SEÑAL HALL 11 VOLTS 0
TIERRA -
2.8 LTS VR6
23 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR PUENTE
POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO RELEVADOR
9 C. IGNICION DEL RELEVADOR
44 0
TIERRA
COMBI 95
8 12 VOLTS POSITIVO
18 SEÑAL HALL 11 VOLTS 0
6 TIERRA NEGATIVO
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT
45 12 VOLTS POSITIVO
44 SEÑAL HALL 0
35 TIERRA NEGATIVO
MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC
41 5 VOLTS POSITIVO
44 SEÑAL HALL 0
TIERRA
MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT 1993
8 HALL POSITIVO
18 HALL 0 SEÑAL
7 HALL TIERRA
MOTOR 1.6 LTS DIGIPLUS, COMBI 95
1 START
13,16,17 TIERRA
14 P. DEL RELEVADOR (30) POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C.IGN
22 C.IGNICION
8 POSITIVO HALL
18 0 SEÑAL
6 TIERRA HALL
7 PUENTE 6 TIERRA
MODULO
3 C15 + BOBINA
23 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 – BOBINA
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT
32 START
1 TIERRA
23 POSITIVO DEL RELEVADOR RELEVADOR (30) POSITIVO
8 C. IGNICION
38 FUSIBLE SWITCH
45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 TIERRA HALL
3 C15 P. BATERIA
7 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 – BOBINA
COMBI 92-94 DIGIFANT PLUS
20,29 TIERRA
26 START
36 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGN
38 C. IGNICION
30 POSITIVO HALL
11 0 SEÑAL
13 NEGATIVO HALL
3 C. IGNICION
27 2
1 TIERRA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DIGIFANT 88-92
8 POSITIVO HALL
18 0 G40 SEÑAL
6 NEGATIVO HALL
3 TIERRA EMBOBINADO (C12) C. IGNICION
RELAY FUEL J17
19 TIERRA
14 POSITIVO 53 RELEVADOR + POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
RELAY CPU J176
12 PULSOS - INYECTORES 14 P. INYECTORES
DIGIPLUS
1 START
13,16,19 TIERRA
14 POSITIVO 30 RELAY POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO IGNICION
22 C. IGNICION
3 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
V30
12 TIERRA V31 C. IGNICION
V32
V33
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 2.0
LTS MOTRONIC, JETTA, JETTA VR6, GOLF
7,55,56 TIERRA
38 C. IGNICION
54 C.CONSTANTE
23 CORRIENTE 24,2,25,26 INYECTORES
9 C.IGNICION
41 POSITIVO HALL
44 0 G40 SEÑAL
TIERRA NEGATIVO HALL
MOTOR 1.8 LTS MONOMOTRONIC ( TBI) JETTA , GOLF.
1,10,12,15,17 TIERRA
23 FL 15 AMP SWITCH
25 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
7 N30
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 1.8
LTS DIGIFANT PLUS 92-94 COMBI
2 BOMBAS DE GASOLINA
1 BAJA PRESION DENTRO DEL TANQUE.
1 FUERA DEL TANQUE PRESURIZA.
20,29,26 TIERRA
26 START
38 ENERGIZADO RELAY COMPUTADORA POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
J176
36 C.IGNICION
30 POSITIVO HALL
11 0 HALL SEÑAL
13 NEGATIVO HALL
7 TIERRA J17 C.IGNICION
N30
2 T. PULSANTE N31 C.IGNICION
N32
N33
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT JETTA, GOLF, COMPUTADORA CON MAP INTEGRADO.
1 TIERRA
32 START
38 C.IGNICION
25 C.IGNICION POR RELAY
8 C.IGNICION
31 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 NEGATIVO HALL
INYECTORES
N30
N31
2 TIERRA
PULSANTE N32
N33
MOTOR 2.8 LITROS VR6
1,7,55,56 TIERRA
54 C.C. BATERIA
23 CORRIENTE POR RELAY P. INYECTORES
9 C. IGNICION
38 C. IGNICION
POSITIVO HALL P.INYECTORES
44 0 HALL SEÑAL
NEGATIVO HALL
67 HALL
68 HALL
6 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
24 N30
3 N31 IN
26 N32 YEC
4 N33 TO
25 N83 RES
2 N84
MOTOR 2.0 LITROS MONOTRONIC JETTA,GOLF,( MAF)
1,7,55,56 TIERRA
54 C. C. BATERIA
38 C. IGN
23 CORRIENTE ATRAVEZ DEL RELAY P. BATERIA
TIERRA EMBOBINADO C. IGN
9 C. IGN.
16 SEÑAL MV
17 SEÑAL
MAF
1 TIERRA
2
3 CORRIENTE 23 CPU
4
SISTEMA DE ADMISION
COMPONENTES
1.- MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA
DE AIRE
2.- NTC1 SENSOR TRANSMISOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
3.- INTERRUPTOR DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION ( DIGIFANT
88-92 )
4.- TPS POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
5.- VALVULA ESTABILIZADORA DE REGIMEN DE RELENTI
( MARCHA MINIMA ).
6.- SENSOR DE PRESION DE CARGAS SOLO UNIDADES 1.8 LTS Y 1.6 LTS.
ESTE MANUAL ES PROPORCIONADO POR EL LIC. ABEL KYOTAKA CUEVAS SHIGUEMA TSU
TECNICO EN FUEL INYECTION
|